在电商与快递业的联动作用下，物流产业呈现高度发展态势。大量排放超标的货物运输车辆与节能环保背道而驰，电商物流业务急需转变发展方式与经济转型。“绿色物流”成为转型方向和目标，新能源物流车率先站上了风口，变成整个行业绿色升级的先锋军。

  有数据显示，我们国家新能源城配物流车销量将从2020年的6.9万辆，增长至2026年的105.3万辆，年均复合增长率约为57.6%，新能源物流车正在开启一个万亿级市场。

  物流市场上，传统燃油货车与新能源物流车出现“冷热不均”的情况，新能源物流车出现了供不应求的现象，而传统燃油车型的处境则相对艰难。从保有量来看，新能源车型已成为城配市场的绝对主力，根本原因取决于新能源物流车用车成本低于燃料物流车。

  从用车成本上来看，电动车相较于燃油车有着天然的优势。燃油加92号油价为每升7元，百公里油耗为10升，1公里折合为5毛钱，行驶100公里的成本约为70元。电动车以荣威erx5为例，百公里耗电约16.5 升，以一次充电行驶300公里计算，一公里折算为一毛钱，一次充电大致在30元钱，只达到燃油车的油耗1/3。一年按1万公里算，新能源车要比普通燃油车省4000元左右，油耗方面还是新能源车占优，比较省钱。

  燃油车按5000公里做一次保养预算，售价10~30万元的车辆单次养护费大约在500~1000元不等，每年的保养支出为1500元左右。

  新能源车国内保养周期以1万公里做一次，主要检查零部件损耗，更换轮胎、三电系统和电控系统。国家对新能源汽车强制要求8年或15万公里的三电质保，在这方面基本是不会产生过多的花销，保养在500元左右。

  在充电成本、损耗部分成本方面，电车每公里都要更低，燃油车会有更高的花费。新能源物流车以五菱荣光和同容量新能源物流车相比，新能源物流车用车成本低于燃料物流车。年均节省 12,187 元/年，购置费用，新能源物流车高于燃料物流车，购置差价为 44,338 元/年 ，回本年限3.6 年。长远看，新能源物流车全生命周期成本优于燃油物流车，成为新能源物流车市场爆发的根本原因。

  新能源物流车在全世界内的发展速度和规模均逐步扩大，而且慢慢的变多的国家和地区开始重视新能源的开发和利用。新能源物流车也将朝着场景更多元化、行业绿色环保化、高效智能化发展。

  近年来，国家不断出台政策鼓励新能源物流车发展，2023年9月，工业和信息部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，持续推动和促进汽车消费工作。在政策措施的全力支持下，商用车行业尤其新能源物流车、皮卡产品都将迎来迅速增加，更利于物流运输市场用户们积极创富，前景值得期待。与此同时，电商和物流行业的迅猛发展也逐步推动新能源物流车发展。新能源物流车的应用场景正呈现出多样化的变化趋势，从单一的运输到差异化配送场景。其中，零售行业的转型升级为新能源物流车行业的发展带来了新的契机。

  近年来，随着环保理念的不断深入，绿色物流行业慢慢的受到社会的关注，新能源物流车逐渐崛起，有望成为未来绿色物流行业的主要趋势。首先，新能源物流车具有环保高效的特点，相比传统燃油车来说，新能源物流车能够减少约85%的尾气排放，减少67.5%的空气污染物排放，同时，具有噪音低、充电方便等特点，能节省成本和保护自然环境。其次，国家不断出台鼓励新能源物流车辆的政策，包括行业准入优惠政策、充电设施建设补贴、免税政策等，能大大降低新能源物流车的使用成本，推动新能源物流车的广泛应用。随后，慢慢的变多的企业纷纷投入新能源物流车市场，不仅增强了他们的环保形象，而且为他们赢得了更多的市场占有率和利润。总而言之，新能源物流车是绿色物流行业发展的必然趋势。

  随着科技的不停地改进革新和发展，新能源物流车也在不断探索更高效、环保、安全的技术方法，以推动整个行业的进步与发展。为进一步满足那群消费的人对新能源物流车的需求，慢慢的变多的公司开始加大新能源物流车的研发力度，力争把新能源物流车技术提升至新的高度。尤其是新型锂电池技术的持续不断的发展，使新能源物流车安全性、远行距离增加、节能降耗、信息化极大的提升。与此同时，新能源物流车车载设备技术也在一直在改进，包括司机的身份识别系统、车载终端管理系统、车载GPS等。未来，新能源物流车行业将依托技术创新，不断推动行业发展，不断为广大购买的人提供更加优质、环保、高效的物流服务。

  随着城配市场规模和和应用场景一直在升级，新能源物流车产品必然向智能高端化升级。这也代表着，整车企业将经历一轮洗牌，未来没有核心竞争力的企业将面临洗牌风险。五菱新能源汽车是一家战略投资国有企业，具有较高的竞争力和发展潜力。

  柳州五菱新能源汽车有限公司于2021年6月成立，隶属于五菱汽车国有集团，历史悠远长久可追溯至上世纪三十年代。公司在柳州落地建成新能源汽车生产基地，总投资24.69亿元，用地824亩，配套焊装、涂装、总装等先进生产的基本工艺，以智能、绿色、环保为基础，具有平台化、高柔性特点，构建全范围智能网联制造模式，产能达40JPH（年产20万辆）。

  公司秉承集团多年专业造车经验，积极发展新能源整车业务，覆盖微面、微卡、超微型末端物流车、轻客、轻卡等商用车型，服务于不同物流行业应用场景，同时将进一步拓展乘用车领域。企业具有自主研发超级线性混动系统、智能驾驶系统及车联网平台，拥有CNAS国家认可实验室，掌握自主知识产权核心技术。

  五菱新能源汽车是一家涉及新能源汽车领域的综合性企业，具有较高的市场地位和技术实力：

  自上世纪八十年代第一辆微型货车面世至今，历经近四十年的沉淀和积累，打造出中国驰名品牌，是全球最知名的微车品牌之一。

  多年来，该品牌旗下接连推出过多款微车爆款产品，在微车领域顶尖的产品力已得到充分验证，是中国最会造微车的企业之一。

  公司拥有年产20万辆的超级工厂，集团旗下拥有包括动力总成，车身件，内饰件等全套汽配的制造能力，能有效的降造成本，提高生产效率，类似于商用车领域的比亚迪。

  公司目前为国资主导经营的企业，并已完成了员工持股计划，在本轮融资后，可充分的发挥国企资源优势以及社会资本的效率优势。

  2023年9月28日，五菱新能源汽车增资扩股项目在北部湾产权交易所集团正式挂牌。公司A轮融资拟募集资金10亿元人民币。本次引战增资是五菱新能源公司在完成内部资产重组、整合新能源整车业务资源、全方面实施员工持股计划的基础上，进一步的开放融资，以积极引入具有战略协同性、政策引导性、市场影响力的市场化投资机构；在深化公司治理结构，打造市场化的股东架构的同时，构建战略深度合作伙伴关系，增强公司的市场竞争力，助力新能源汽车产业发展。

  五菱新能源公司的销售网络已覆盖全国，在国内新能源商用车细分市场中市占率跃居第二位，且远销日本、美国、欧盟等海外发达市场。未来，柳州五菱新能源汽车有限公司将不停地改进革新与整合，沿着专业化和国际化的新能源领域持续转型，致力于成为新能源汽车行业细分市场领先者，赋能美好生活。

  未来，想要更好地推动新能源物流车发展，车企需坚持正向开发，推出技术优势强、续驶里程长、效率高，且能适应更多细分场景的新能源物流车型，这也是企业在未来市场之间的竞争中的必由之路。同时，政府有关部门也应在政策和资金等方面鼓励车企和电池生产商加快高性能产品的研发，从而更好地推动新能源物流车市场的良性发展。

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