回想几年前，各家车企推出的新动力轿车大多选用初代的技能计划，不只有许多缺点，并且用户感触都很一般。电池不只粗笨，并且本钱很高，一款价格挨近20万元的纯电动轿车，驾驭感触简直和价格5万元左右的汽油车相仿。再加上单个企业投机取巧，运用电池装车方针上的缝隙，骗得政府的新动力补助，社会影响非常恶劣。

  而当时的新动力技能并不能说完美无瑕，可是现已有了非常大的前进。电池的单位体积内的包含的能量提升了至少一倍，也便是说相同电量的电池，分量和体积都基本上减少了一半。而本钱也降低了70%左右。所以本年呈现了许多续航超越400公里的国产品牌纯电动轿车，如腾势500、吉祥帝豪EV450，比亚迪的秦EV、e5、宋EV、荣威ERX5等。

  除了这些现已运用的技能之外，车展上还展现了许多正在研制的技能。比方北汽新动力测验在电芯内设置加热片，确保电池在低温状态下可以有很好的预加热作用;包含造车新势力的威马测验用柴油作为电池包内的液冷介质，测验用低本钱处理电池在极寒区域能量衰减的物理缺点;以及爱驰轿车测验单位体积内的包含的能量达240Wh/kg的电池芯，以及200Wh/hg的体系电池密度。

  现在间隔2020年补助彻底撤销还有2年，依照轿车企业商场推广的规则，该开端做商场预热和品牌打造了。所以各位可以正常的看到2018年北京车展上，各路外资与合资品牌的车型都纷繁出现了出来。特斯拉Model 3现车、捷豹的I-PACE、群众与江淮合资的SOL 思皓品牌，以及首款产品E20X、群众e-golf，包含各个品牌各自的混动车型。整个北京车展的非纯汽油展车简直到达170多款。

  针对外资品牌十万火急的现状，其实国内的新动力车也不用严重，从现在的车型技能和满意本乡顾客需求方面，国产品牌毫不示弱，乃至较外资品牌更优异。比方续航路程的间隔、充电桩的兼容性，尤其是终端价格和出售运营途径，国内品牌经过几年的锻炼现已有了先发优势。但外资品牌的后发实力不可以小看，高枕无忧才是王道。

  假如单纯比续航路程更长，比充电速度更短，纯电动轿车彻底不可能超越汽油车，这两点都是汽油车的优势。田忌赛马你用你的劣等马去PK人家的优等马，不死那就没天理了。而什么是纯电动轿车的优势？运用本钱低，保护本钱低，驾驭舒适性更好，动力弥补的场景更丰厚多样。可是仅仅有这些是不行的，因为电的操控是即时的，并且是安稳继续的，所以智能化、自动化才是新动力轿车转化运用场景，拓展运用维度，推翻传统燃油车的利器。

  车企的新动力产品和技能，一定要经过媒体传递给顾客，但假如媒体本身的业务水平一般，听不懂车企在说什么，那又谈何传递正确的信息给顾客呢？几年前的媒体环境便是这个姿态。因为绝大多数轿车媒体人平常简直都触摸的是燃油车，很少触摸新动力车，因而无论是产品技能，仍是功用场景，都肯定没概念。我从前屡次看到所为“资深轿车媒体人”翻开纯电动轿车的发动机盖，指着充电逆变器或电驱操控器的壳体，说这是电池等啼笑皆非的场景。乃至有许多传统报纸的轿车类媒体记者分不清工信部目录上纯电动车，与街边晚年代步车的差异，写稿时乃至将两者相提并论。