年9月，民航局提出加快民航基础设施建设，推进建设平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场。2018年，在国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的基础上，民航局印发了《民航贯彻落实打赢蓝天保卫战三年行动计划工作方案》，旨在加快民航绿色机场建设工作，加快机场“油改电”项目和飞机APU替代设施建设。

  2017年9月，民航局提出加快民航基础设施建设，推进建设平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场。2018年，在国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的基础上，民航局印发了《民航贯彻落实打赢蓝天保卫战三年行动计划工作方案》，旨在加快民航绿色机场建设工作，加快机场“油改电”项目和飞机APU替代设施建设。

  元翔集团下辖厦门、福州、武夷山和龙岩四个机场，其中，厦门机场作为民航首批“油改电”试点机场，在机场“油改电”和飞机APU替代设施方面取得良好的成果。元翔集团以人文机场建设总体纲要为指导，逐步推动集团内绿色机场建设工作，通过市场了解和洽谈，与福州、龙岩机场协商后，协调3辆纯电动行李拖车供福州、龙岩机场试用。龙岩机场试用车辆于今年7月投入运营，现结合龙岩机场实际运作情况，对纯电动行李拖车的试用情况做总结和分析。

  此次提供的纯电动行李拖车主要由车身系统、传动系统、转向系统、操作系统和电气系统组成。蓄电池采用的是锂电池，电压268.8V，容量200AH。其额定挂钩牵引力为4KN，额定牵引重量为8000Kg。

  纯电动行李拖车在龙岩机场使用3个月以来，运行稳定、使用便捷、绿色环保，深受龙岩机场使用部门的好评。

  能耗成本方面。据了解，自该纯电动行李拖车投入到正常的使用中后，龙岩机场就未再使用过原有的柴油拖车。根据龙岩机场日常航班保障情况做分析，平均每天需保障3个航班，每个航班保障作业时间约为30分钟。在该工作状况下，行李拖车每间隔18到20天补充充电一次，补充充电时，车辆仍剩余电量50%-60%左右。通过数据统计，进行简单分析计算得出柴李拖车和电动行李拖车日常使用消耗对比：

  1、电动行李拖车：每间隔20天补充充电一次，每次充电耗电29.47度，根据龙岩机场电费0.9元/度计算，该车辆每天能耗费用约为1.33元。

  2、柴李拖车：根据之前龙岩机场日常能耗统计数据，41天消耗油费592.43元，折算每天能耗费用约为14.45元。

  依此计算，在能耗成本方面，电动行李拖车每天比柴李拖车节省约13.12元，每年节省约4788.8元；按一辆车辆有效期为10年计算，电动行李拖车将节省约4.79万元。此外，随着龙岩机场航班量的增加，车辆使用时间和频率将增加，那么电动行李拖车在能耗成本方面的优势会更加明显。

  日常维护保养方面。电动行李拖车在投用的3个月时间中，未出现任何故障，仅做简单车况检查和车辆清洁工作，未做过车辆维护保养。柴李拖车需要按运行里程或运行时间更换机油和机油滤芯，以及对发动机做维修；而电动行李拖车仅需要对动力电池检查、维护或更换，所以电动行李拖车维护保养费用要比传统柴李拖车低。

  经济性初步对比。根据以上统计，对纯电动行李拖车常规使用的寿命周期成本进行统计分析。目前纯电动行李拖车（锂电池）采购成本约为45万，根据车辆制造商提供的数据，电池质保8年；柴李拖车采购成本约22万元（低端车辆11万元）。按使用8年一个周期进行计算，柴李拖车发动机约大修1次，费用约5-6万元。根据能耗统计，电动行李拖车每年能耗节约0.48万元。对电动和柴李拖车成本统计如下：

  从上表能够准确的看出，以龙岩机场平均每天3个航班的运作情况为例，在未全面统计行李拖车日常维护成本，仅考虑采购成本、能耗成本和大修等成本的情况下，电动行李拖车使用8年周期的成本比柴李拖车高13.16万元左右。若航班量增多，电动行李拖车的综合成本相对柴李拖车将更具优势。同时，电动车辆具有低噪声和环保特性；并随市场竞争加剧，电动技术不断成熟，电动车辆成本将逐步降低，纯电动车辆的优势也将进一步凸显。返回搜狐，查看更加多