”。协会的周秘书长正值年富力强，透着特有的风度、帅气与活力的气息，而更可贵的是他那一份执著的情怀。希望每一届信息大会都具有鲜明的特色，能让人不随时光流逝而遗忘的特色。

  去年的信息大会，除了移动互联、数字化转型、人工智能之外，最能让人留下印象的，无疑就是“亲子游园”活动。这些平时事务缠身、难有闲暇的CIO们，暂抛繁，重拾童趣，与儿同乐。你看那，嘉宾的朋友圈里，一张张灿烂的笑脸，一幅幅游乐的画面。

  今年的信息大会，虽未最终确定技术主题，但却早早定下了“情怀”的内涵：重温广东信息化的三十年，借以回顾信息化发展所走过的路、经历过的坎。为此，周总广邀友朋、四下约稿。这不，我这IT老兵也摊上这份差事。可让我这理工男，如何能笔下生花、文留情怀？思前虑后，唯有拙笔随性，狂草无章。

  上世纪八十年代，是中国改革开放的起步的年代。百废待兴，举国奋力。那时，发生了两件大事，影响着世界、国家和我。一件是，美国IBM公司发布了个人计算机，也就是俗称的微机、电脑。它的出现改变了我们的世界，改变了我们的生活，也改变了我们这一代人。你看现在电脑无处不在，电脑几乎接替了人脑。另一件大事则是，恢复高考后的第一批大学生毕业了。那一届的大学生，百里挑一（录取率最低），天之骄子（就业任选）。当这两件大事都与我有缘之时，是何等之庆幸？由此我想到一句名言：“把职业与爱好融为一体的人，是幸福的人”。一路走来，风雨无阻，我与电脑，结下了三十年的渊缘。

  时光倒回到1986年，那时电脑刚刚兴起，它还是一件宝贝。一部电脑，可有空调侍候。几部电脑可以占领一间房，名义“电脑室”。那一年，我们单位（广州民航）成立了计算机办公室。我是多希望加入呀。可原来部门领导不放人，咋办？软磨硬泡，方遂心愿。

  进入了电脑这个行当，先是从硬件检修做起。那时，除了有原装进口的IBM、HP品牌机外，还有很多国产兼容机，如浪潮、四通、SUPPER等。那几年电脑发展非常迅速，譬如CPU:从最初的8088、286、386、486到奔腾、奔腾2，再到后来的四核、八核等等。又如操作系统，从纯英文的MS-DOS，到中英文兼容的CC-DOS，后来居上的WINDOWS视窗系统。期间，联想汉卡、巨人汉卡、金山汉卡、五笔输入法、中文字处理CCED、WPS等，这些汉卡和汉字处理技术极大地推动中文环境下的应用。

  经过几年的练手，我成了我们单位硬件高手之一，也就有机会参与到重点项目的研发和工程实施中。

  呃。标题已经泄露了。它是一段BASIC语言写的代码。作为最简易、最通俗的开发语言，却是在计算机发展史上最流行的开发语言。而我们也是靠它起家的，这里要说的就是，民航第一套自主开发的“航班信息显示系统”。

  三十年前，到机场坐飞机，只能到机场柜台去问询飞机起降时间，或听机场的候机广播。仅有京沪广大机场才有那种啪啪作响的“磁翻板”。能否借鉴有线电视方式，来显示航班呢？我和一位同事接受了这一任务。他负责软件，我负责硬件。我的难题是，怎样把电脑显示器上的CGA信号，投放到电视机屏幕上？

  CGA是啥？它是VGA的前身，VGA(Video Graphics Array)插口是19针的，传输RGB色差模拟信号。而CGA（Color Graphics Adapter）插口是9针的，其接口标准是TTL（0/1）信号，包括RGB三基色、行场同步信号。它是无法直接连接电视机的，当时的电视机可只有RF（射频）天线插口呀。

  这可难不倒一个无线电专业的大学生。我查阅很多资料，发现有一款IC（集成电路）能把TTL信号转换为混合视频模拟信号，即把RGB三基色与行场信号混合。混合视频信号再经调制加载到电视频道上，就可以接到电视机的天线插头上了。

  说干就干，这是理工男的强项。两个多月后，两块纯手工打造的、可以插到电脑主板上的信号转换电路板（PCB）就制作出来了。纯手工包括：设计电路、腐蚀铜板、焊接元件、测试调整。令我记忆犹新的是，在布放电视电缆时，攀爬候机大厅顶棚天花的惊险。

  而我同事所遇到的难题可是接二连三。那时手头也没有一点可以参照的案例，从架构设计到编码调试，均是独力承担。我们用三台电脑就构成了这套系统，一台做操作台录入航班信息，兼做数据服务器，数据共享服务也是用BASIC编写的（后来才有微机版的dBASE II、FoxBASE数据库软件）。另两台电脑分别做进港、出港的航班信息数据显示。在试用阶段，遇到一个难解的麻烦，系统常常不明原因地死机。我的同事很聪明，他在程序中记录了每次故障的语句、时间、故障码等，在操作台状态栏中提示，这样就能很快对症下药，排除一些故障。对特定的故障，他把DOS排故命令让程序自动执行。这不就是现在的“机器学习”的雏形吗！更绝的手法是，程序遇到连续三次同一故障码，会自动调用BIOS的INT19。这是什么鬼？底层重启！（Control+Alt+Space）。

  就这样，三台电脑，带着32台电视机的“航班信息显示系统”就成功投产了。它可以说是机场航显的鼻祖，也是第一套有多台电脑联网的系统（Novell本地网网络操作系统，51欧同轴电缆，令牌总线协议，可无盘工作站）。这套系统获得了广州民航第一个计算机方面的奖项。后来，我们对系统来进行了升级扩充，加入生产调度、客服保障、装卸队、清洁队等功能。并推广到武汉、长沙、桂林等机场。这就是我们信息化的第一步，我和我的同事一直以此为傲。

  八十年代后期，我们陆续为财务结算、航线统计、货运收单开发了或是单机、或是多机的应用系统。但机票销售仍是手工的。当时，发生了两起重大的贪污案件，“刘伊萍贪污案”和“易芳贪污案”。一个独立作案贪污53万，一个内外勾结作案贪污200多万。作案手法是套用空白机票，或开鸳鸯票，从中贪污票款。都很年轻(刘伊萍23岁、易芳27岁)，给判了死刑！当时内部震动很大，所以，广州就先于内地上了“电脑售票”。

  这套电脑售票系统，是以中国民航局计算机中心（就是现在的中国航信）牵头建设的。它是引进美国优利系统公司的UNISYS1100/74大型计算机，受“巴统”禁运限制，不能进入中国大陆，这套设备就安装在香港了。这是一套集中式主机系统，与当今的技术相比有很大的不同。比如它的体积巨大，占据整层楼。（大约五年后，巴统放松管制，我们也进口了一台同类型的优利大型计算机。不过比航信主机的性能要低一个档次。4个CPU、2个IO通路、80兆硬盘。我带十几人侍候它，这是后话不表）。主机与外部通信都是采用“电话专线”（那时还没有互联网）。即用铜缆专线经MODEM做网络链接，主干网络用DCP，支干网络用T-MAX，而桌面电脑只是一台带键盘显示器的“傻终端”。可别小看这“傻终端”，可是紧俏货！要装它，得有关系，要批条呢。最好的光景，它每月为旅行社带来几十万的代理费收益。

  我们除了给自己的售票处（广州火车站旁边）装，还给广州及周边城市（佛山、东莞、深圳）的旅行社、酒店安装。在国内搞电脑售票，我们广州是最早的。那时候，我们部门的小日子也过的红红火火、滋滋有味的。但检修设备起来可是没日没夜的、累倒别趴下，别耽误人家赚钱啊。

  当今，航空旅游市场上，全球有三大家GDS分销系统: 欧洲的AMDEUS、美国的SABRE、英国的Travelport（收购了WorldSpan、Orbitz和Galileo），他们霸占了海外市场。中国航空公司只有依靠国内最大的GDS中国航信TravelSky才能与外国航司抗衡。没有它，海外卖一张机票，支付GDS订座费高达十六美金。有它，仅支付四块多美金。我们对航信，有一词“爱恨交加”，很是恰当。

  也不知道，从何时起，民航产业唯有航空公司的日子逐渐更艰难。前不久，我在网上看到一则段子：说，国航是最赚钱的，赚了一份披萨。东航赚了一杯咖啡，南航只赚了一杯可乐。我们都自嘲，沦为OTA的打工者。哈哈。这也是怎么回事航空公司要全力发展电商、提升直销的原动力。

  随着民航体制的改革，航空公司开启了跳跃式的发展。这里要提及一位德高望重的老领导-于延恩。他确有战略家的眼光、企业家的魄力。民航很多改革创新都是他倡导下开干的：最先引进波音飞机、最先建立合资的飞机维修厂和航空食品厂、最早创办海外飞行训练学校等等。国内第一套飞行运控系统也是他所推动的，坦率说，我也是从担任这一个项目经理而混出少许名堂来的。

  九十年代中期，南航只有八十来架飞机。飞机的调配、机组的安排都是靠手工做的。于总提出，当我们有400架飞机，怎么办？必须向国外先进航空公司学习。由此，一个由公司领导亲子挂帅的，由各业务口和计算机技术人员组成的筹备组就迅速组建起来了。

  学习考察是第一步。我们走访了当时最先进美英航空公司，比较推选了美国美利坚航空公司和美国西北航空公司作为对标蓝本。经过业务与技术两个层面的对标比较，最终决策选取美国美利坚航空公司的蓝本，与该公司下属的的美国SABRE公司合作。因全球最大的分销系统（SABRE）而闻名的软件公司，承诺提供源代码，并容许我方人员参与软件的客户化开发。就靠这两点，为我们最终掌握系统的核心技术打下雄厚的基础。（后来的东航、国航就拿不到源码了。）

  项目是九七年启动的，那年正好我们开通广州洛杉矶第一条北美航线。那时我们还没有能力制作跨越太平洋航线的飞行计划，只好委托美国达美航空公司来制作，我记得一个航班要付八十多美金。项目经历了Scopy Steady、Jointdeplement、Impementation、Pliot Running等阶段。在联合开发阶段，我们选派了十多位业务尖子和技术骨干，到美国达拉斯与美方人员一同工作，讨论方案、编写代码、测试功能。他们在美一年整，不但口语炉火纯青，交往对答无碍，而且车技厨艺也见长。我们的两辆MPV车培养出两位MPV人物（一位成了SOC老总，一位成了我的老板）和全员的车夫。

  项目在九九年进入现场实施阶段，五大功能模块是分批投产上线的。期间遇到坎坎坷坷均且不表，只提两件“大事”的考验：一件是“千年虫”。看在坐的有谁遇过“千年虫”的？举手的都是“老司机”了。这个“虫”是指电脑的BUG，早期电脑软硬件都是两位数字代表年份的（99代表1999年）。当时间跨越2000年零点，电脑有几率发生错乱、或瘫痪死机。称之为“千年虫”。为避免它的发生，那年几乎所有与电脑有关的行业，都在做“Y2K”捉虫。为了证明“无虫”，我们的董事长，还专程搭乘南航跨越零点的飞机，以身试“虫”。你明白我们多担心吗？飞机上的机载计算机FMC可是运行着我们系统提供的“飞行计划”呀。一夜无眠，从广州起飞，一直跟踪到洛杉矶落地，才放下那颗“悬心”。

  在写这段文字时，我联系上了那个航班的周易之机长。他给了我一段当时写的日记，摘录于此：北京时间晚上八点正，我驾驶的“千禧之旅”航班2055号飞机平稳地从广州起飞，前往洛杉矶。虽然飞机上采用的是格林威治UTC时间，飞机要经历北京时区的零点、飞经日本时区的零点和落地美国时区的零点，还是有可能遇到千年虫的干扰。因为担心影响飞行安全，很多航空公司都取消了跨越零点的航班。但我们南航觉得自身有实力解决这一个问题。除了地面系统的配合，我们机组也专门编制出“Y2K”特殊飞行程序。做了很多预案：遇到导航失灵怎么飞？遇到通信故障怎么飞？遇到机载FMC失效怎么飞...最后预案具体到什么程度呢？--万一所有预案都失败了，可能会启动一架战斗机来领航，又该怎么飞？总之非常详细，以保万无一失。当飞机在平安地降落在洛杉矶机场后，亲自上机压阵的集团董事长与大家一起欢呼起来，握手拥抱。我把杆的手、激动的心，久久不能平静。

  另一个“大事”是，美国911之前的714。那是南航用波音777飞机，全球首例双发跨北极航路试飞。从美国纽约，跨越北极点，途经加拿大、俄罗斯、蒙古，抵达北京。它不但检验飞机的性能、考验飞行员的实力，更检验航空公司的运行控制水平高空气象预报能力和跟踪通信保障能力。比如，燃油会不会结冰？北极圈内通信导航信号盲区怎么办？冰水上迫降如何救援？没有金刚钻，哪敢揽瓷器活！看，我手头这份，就是那次试飞航班飞行计划的副本，上面有我们试飞领队、当班机长和乘务长的签名（我也在那架飞机上）。

  时至今日，南航的运控系统管辖着600多架飞机，每天2600多架次的飞行起降，为两万多空乘机组安排执勤、备份、培训和休息。电脑系统也由引进，升华为自有可控、三十个系统相互支撑的“大运行”平台。它为南航发挥着“指挥大脑”的作用。更可贵的是，闯出一条运控发展之路，带出一批运控管理人才。

  时光跨过千禧之年，我就像“万金油”似的，哪有痛痒就杀向那。2002广州迁建新机场，被派去负责南航电脑系统的迁建工程。有人可能还记得，1998年7月6日香港从启德旧机场搬迁到赤鱲角新机场时，可谓生不逢时。首日启用的新机场问题多多，机场控制电脑故障，航班显示屏失灵、行李输送带失灵、令乘客怨气冲天。更可怕的是号称“超级一号货站”干脆瘫痪了十几天。“前车之鉴”对广州新机场的无形压力，可想而知。而电脑系统往往是“最后一根稻草”。总之，三年的魔鬼般历练，被“一夜转场”成功所遗忘。光环的背后，开启了我与机场离港的另一段十年之旅，这里暂且按下不表。

  而这十年，牛人CIO胡臣杰的主政下，南航信息化一日千里，锦上添花的好事，隔三差五不断上演。什么国内第一张电子客票、第一张电子登机牌、第一个微信值机、第一份电子发票、第一这个、第一那个。为什么我能见证这些第一？就因为我在机场、在离港，偶尔扮演“神助手”角色。为什么南航能争得第一？背后有什么在支撑它？

  我以为，南航自有体系的电子客票营业销售平台是关键。相比友航，它受牵制最少。它有自己的票价系统、自建的常客系统、自建的网上直销官网、与银行直连的支付渠道等等。这样它可提供的四种电子客票：B2C（网站直销）电子客票、B2B（代理人分销）电子客票、ICS（航空公司本票）电子客票，BSP（中性票）电子客票。这样，咱就掌握了主动权。业务一有创新点子，技术就能快速上线。正所谓“天下武功，唯快不破”。而快的“匠心”在于独立的电子客票（票根在手）。

  在我迈入职业生涯的后半个十年，又幸运地遇上航空业数字化浪潮。当“互联网+”进入政府报告后，南航适时提出了“互联网+航空”的行动计划。它引入了互联网思维，重整内部业务流程，打通系统间的联动，以移动化、智能化为依托，以数据驱动业务，打造“一机在手、全程无忧”的服务品牌。这个行动计划就是著名的“南航e行”。

  作为公司战略，南航e行项目集合了公司的精英力量。它由我原来的同事、时任南航电商部总牵头。而我作为信息中心分管研发的责任人也去参加了，分享了实施过程中喜怒哀乐。篇幅所限，我就举一个体会较深的实例--“木棉童飞”产品。我们行业本来就有一项业务，叫“无人陪伴”出行，就是爸爸和妈妈，让孩子独自坐飞机。你猜，这种情况下，父母最担心的是什么？有太多的担心，顺不顺？哭不哭？闹不闹？那我们就把孩子乘坐飞机的几个关键节点（上下飞机、客舱里、交给接机人），拍下照片，利用微信发给父母。百闻不如一见，担忧全无。这样的产品之后，又衍生出：障碍旅客的协助（轮椅，担架）等等。当然，这里说说好像很简单，但做起来就难度不小。要打通官网、客服、地服、空服所涉及的环节和系统。好在全流程系统正好解决各业务系统间的订单传递，形成闭环。（这里要感谢腾讯公司微信团队对我们的支持）。这种把传统的业务，借助新媒体技术，以旅客的视角来重塑再造。对我的触动很大，几乎每次演讲都拿它做案例，真的“非一般的典型”。什么是网络思维？这就是！可惜也是可喜，新功能慢慢的变多，更加贴近旅客所需所想，而木棉童飞就淹没在星辰大海了。

  关注我朋友圈会知道，我几乎是“南航e行”的义务宣传员。我为南航信息化的点滴进步而高兴，为木棉高飞而呐喊。而南航e行，慢慢的变成了行业数字化转型的典范。

  这不，去年我走访过一家国内航司的电商部老总。他说，我们虽然规模对标不了你们，但是，电商可敢对标你们。连品牌名词也模仿你的。我们也是“易行”，容易的“易”，多好的借力营销。给他点赞！

  回望这三十年，庆幸与电脑结缘。为它，有苦累有坎坷；爱它，有愉悦有欢乐。当你遇上风雨之后的彩虹，一切的曾经都是当值的！

  再次感谢协会的周秘书长。你布置的作业，也让我重温一遍当年，感恩一次人生。