近日，北京市公布了《北京市氢能技术应用试点示范项目清单（第一批）》。该清单氢能工业车辆示范类具体项目中，有三项涉及氢能叉车场景应用，申请单位分别为新氢动力、稳力科技和新研创能。此外，国氢科技、明天氢能等燃料电池企业也在氢能叉车领域传来了新进展。

  （来源：微信公众号“高工氢电” ID：weixin-gg-fcev 作者：辛友）

  随着慢慢的变多的燃料电池企业躬身入局，氢能叉车慢慢的变成为氢能工业车辆最热门的应用场景之一。

  今年以来，氢能叉车慢慢的受到市场重视，国内众多燃料电池企业深入布局，相继传出新品、订单、项目等诸多利好消息。

  7 月 25 日，新氢动力与与杭叉集团联合生产的一批 X32氢燃料电池叉车在粤港澳大湾区正式获得 “身份标识” 完成上牌。这批X32氢能叉车均搭载着新氢动力研发的Titan 3200X氢燃料电池发动机系统。这批氢能叉车也是粤港澳大湾区首批上牌的氢能叉车。

  7 月 23 日，国氢科技与杭叉集团在杭州签署战略合作协议。双方将联合开发具有市场竞争力的氢燃料电池叉车，建立营销渠道和项目信息共享机制，一同推动氢燃料电池叉车在不同场景的应用落地，为用户更好的提供可行的氢能基础设施解决方案。

  今年6月，杭叉新能源先后与翼迅创能、新氢动力签订共计30台氢燃料电池叉车销售合同。其中有2/3是杭叉集团与新氢动力共同研发的新产品，是继2021年“100+100”双百订单之后又一批量化订单。

  今年5月底，明天氢能与安徽合力合作开发的3.5T系列燃料电池叉车成功下线。该型号叉车配套的动力系统是明天氢能为叉车产品开发的专用燃料电池系统，额定功率16kW，峰值功率可达到22kW。

  4月22日，新氢动力发布了氢能+5G无人3T级叉车和固态金属储氢燃料电池叉车等新品，在提升物料装卸搬运效率、破解加氢难题等方面提出了全新的解决方案；

  2月25日，新氢动力发布H2X-TANK氢燃料电池重型叉车和H2X-STAR 氢燃料电池2吨级前移式叉车两款重量级新品。

  2月24日，由国鸿氢能、翼迅创能、德国永恒力联手打造（搭载国鸿氢能燃料电池系统）的FOBOT-F3011氢燃料电池平衡重式叉车交付上海市青浦区，国鸿氢能参股（占股15%）的翼迅创能与安徽合力达成联合推广200辆氢燃料电池叉车及市场应用购销战略合作。

  今年2月，氢晨科技与浙江蓝能等企业签署战略合作协议，共同开展氢燃料电池叉车的联合开发及应用推广。可见为满足不同的工业场景应用，各企业都加快了氢能叉车的推广步伐。

  氢燃料电池动力系统应用于工业车辆，具有高密度、高集成化、宽动态功率、高电效率、零碳排、燃料加注时间短、耐低温度的环境的特点。氢能叉车对比内燃叉车和纯电动叉车，在性能上有着明显优势。

  和内燃机叉车相比，氢能叉车具有环保优势。内燃机叉车通常会使用汽油和柴油，在使用的过程中会产生大量的尾气，不适用于密闭环境和对空气环境有要求的场所，同时产生大量的碳排放，有悖于环保要求。燃料电池叉车除了水之外没有排放，噪音也很低，能够适用于各种对空气环境有要求的场合，例如医药、食品、生鲜仓库等。

  和纯电动叉车相比，氢能叉车具有工作效率高的优势。纯电动叉车的缺点大多数表现在电池上。铅酸电池在长时间充放电后电量会逐步衰减，电池报废伴有铅粉和酸雾的污染。锂电池电动叉车则存在充电时间长、低温度的环境不耐用等缺点，严重影响工作效率。氢能叉车只需要1-3分钟就可以完成氢气加注，持续工作可达到8-10小时，输出功率恒定，适合长期作业，且能适应零下30℃至50℃的工作环境，弥补了电动叉车的短板。

  正是看到了氢能叉车的种种优势，各地政府纷纷出台鼓励政策，支持氢能叉车的推广应用。以下是高工氢电统计的各地支持氢能叉车发展的政策：

  “政策层面的鼓励进一步坚定了我们深耕氢能叉车领域的信心。国内的物流园区、港口码头、工业场站等工业区域已逐渐开始将传统的柴油叉车、铅酸电池叉车向氢能叉车替换，预计氢能叉车的销量有望继续快速攀升。”一家燃料电池企业品牌负责人表示。

  相关统计多个方面数据显示，2020年我国新增叉车80多万辆，2021年新增叉车103万辆，近两年仅叉车市场新增规模就达到2-3千亿元的规模，后期增长空间巨大。国内众多企业布局氢能叉车，显然是看到了巨大的潜在市场蛋糕。

  需注意的是，由于国内整个氢能产业尚处在发展初级阶段，目前国内推广氢能叉车也存在一些挑战：

  其一，氢能叉车面临的一大难题是成本，在没有补贴的情况下，较高的燃料电池系统成本、购置成本、用气成本仍阻碍着氢能叉车的快速推广。

  其二，由于加氢站审批周期长、建设费用高、氢气长途运输困难等原因，短时间难以大范围建设。而在园区没有加氢站的情况下，氢能叉车作为场地作业车，不能行驶出园区，使得加氢变得十分困难。

  此外，在一些特殊密闭厂区，对叉车的防爆性能也提出了更加高的要求。根据国内有关政策，氢能叉车还无法在这类特殊区域内运行。

  针对这些挑战，多家燃料电池企业向高工氢电表达了自己的看法：“通过氢能叉车的批量生产以及大规模商业化应用，可大大降低氢能叉车成本。在加氢端，一些工业区建设了更加经济的小型撬装式加氢装置。另外，也在设计方便换储氢瓶的氢能叉车。”

  总的来说，氢能叉车目前还是一个新兴的产品，燃料电池企业会按照每个用户的使用反馈，不断的提高产品性能。在双碳目标背景下，氢能叉车未来市场发展的潜力广阔。

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